Tali kabel kritis bisa dadi komponen penting ing sistem kontrol penerbangan utama lan bantu bantu ing pirang-pirang pesawat. Iki digunakake kanggo nyetir piranti mekanik kayata para pamilih, Ailerer, lan rudders.
Kudu kuwat, diprodhuksi sabenere, lan duwe urip kelelahan sing bisa diramalake ing ngisor - faktor kasebut penting amarga mesthekake yen instruksi pilot bisa ditrapake kanthi akurat lan bisa ditularake menyang permukaan kontrol. Yen pesawat kabel kiring gagal ing wektu iki, konsekuensi bisa bencana.
Iki uga minangka sebab inti kenapa manufaktur, tes lan instalasi tali kabel pesawat kudu tundhuk karo standar sing paling dhuwur saka Administrasi Administrasi, lan ora ana link sing kudu disimpang saka syarat spesifikasi. Tujuane yaiku kanggo njamin operasi sing sampurna lan njamin keamanan penerbangan.
Ing sistem gear landing lan sistem tr darurat, kabel baja sing digunakake ing pesawat biasane minangka konektor mekanik utawa tali keamanan serep.
Desain kabel baja kasebut bisa tahan ketegangan sing luar biasa lan pengaruh dadakan sajrone pesawat landing, njupuk, utawa dipeksa ditindhes. Tipe kabel baja pesawat tartamtu sing digunakake ing kene duwe resistensi nyandhang lan resistensi sing apik banget - mula bisa njaga kahanan sing apik kanggo ewu siklus penerbangan, nindakake peran penting tanpa ngrusak.
Operator kudu disertifikasi lan ngalami latihan khusus sadurunge njupuk kiriman. Dheweke kudu ngetutake manual lan nganakake panriksaan manual kanggo langkah-langkah utama kayata penempatan chock roda lan docking Bridge.
Tali kabel kritis Pesawatable kudu tundhuk karo standar internasional kayata mil-spirit (e.g., mil-w-83420) utawa AMS (standar bahan aerospace). Sertifikasi iki minangka jaminan sing kuat kanggo tali kabel kawat kritis pesawat ing babagan resistensi lemes, kekuatan tegor lan safety operasional. Produk kita ngalami tes sing ketat lan nyedhiyakake dokumentasi traceability kanggo nuntut panjaluk industri penerbangan.
Diameter mm |
Kekuwatan tegas nominal |
bubar |
kira-kira bobot kg / 100m |
|
diameter nominal | Ngidini toleransi | |||
6x7 + FC |
||||
1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
6x7 + IWS |
||||
1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
6x19 + FC |
||||
3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
6x19 + IWS |
||||
3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
9 | 53.4 | 37.60 | ||
9.75 | 62.6 | 44.10 |