Mission Critical Aircraft Steel Wire Rope minangka komponen penting ing sistem kontrol penerbangan utama lan tambahan ing akeh pesawat. Iki digunakake kanggo nyopir piranti mekanik kayata elevator, aileron, lan kemudi.
Iku kudu kuwat, diprodhuksi sabenere, lan duwe urip lemes katebak ing mlengkung - faktor iki penting amarga padha mesthekake yen instruksi pilot bisa kanthi akurat lan andal ditularaké menyang lumahing kontrol. Yen tali kawat pesawat gagal ing titik iki, akibate bisa dadi bencana.
Iki uga dadi sebab utama kenapa manufaktur, tes lan instalasi tali kawat pesawat kudu tundhuk karo standar paling dhuwur saka Administrasi Penerbangan, lan ora ana link sing kudu nyimpang saka syarat spesifikasi. Tujuane kanggo njamin operasi sing sampurna lan njamin keamanan penerbangan.
Ing sistem landing gear lan sistem rem darurat, kabel baja sing digunakake ing pesawat biasane dadi konektor mekanik sing dipercaya utawa tali safety serep.
Desain kabel baja iki bisa nahan tension sing luar biasa lan dampak dadakan nalika pesawat landing, lepas landas, utawa lepas landas paksa. Jinis kabel baja pesawat khusus sing digunakake ing kene duwe resistensi nyandhang lan tahan lemes - saéngga bisa njaga kahanan sing apik kanggo ewonan siklus penerbangan, nindakake peran penting tanpa rusak.
Operator kudu disertifikasi lan ngalami latihan khusus sadurunge njupuk jabatan. Dheweke kudu ngetutake manual lan nindakake inspeksi bebarengan babagan langkah-langkah penting kayata penempatan chock wheel lan docking jembatan.
Mission Critical Aircraft Steel Wire Rope kudu tundhuk karo standar internasional sing ketat kayata MIL-SPEC (contone, MIL-W-83420) utawa AMS (Standar Material Aerospace). Sertifikasi kasebut minangka jaminan sing kuat kanggo kinerja tali kawat kritis pesawat sing apik banget babagan ketahanan kesel, kekuatan tarik lan keamanan operasional. Produk kita ngalami tes sing ketat lan nyedhiyakake dokumentasi traceability lengkap kanggo nyukupi panjaluk industri penerbangan.
| Dhiameter mm |
kekuatan tarik nominal |
minimal breaking loa |
bobot kira-kira kg / 100m |
|
| diameteripun nominal | toleransi diijini | |||
| 6x7+FC |
||||
| 1.8 | +100 | 1960 | 2.3 | 1.40 |
| 2.15 | +80 |
1960 |
3.3 | 2.00 |
| 2.5 | 4.5 | 2.70 | ||
| 3.05 |
1870 |
6.3 | 4.00 | |
| 3.6 | 8.7 | 5.50 | ||
| 4.1 | +70 |
1770 |
10.4 | 7.00 |
| 4.5 | 12.8 | 8.70 | ||
| 5.4 | 1670 | 17.5 | 12.50 | |
| 6x7+IWS |
||||
| 1.8 | +100 |
1870 |
2.5 | 1.50 |
| 2.15 | +80 |
3.6 | 2.20 | |
| 2.5 | 5.0 | 3.00 | ||
| 3.05 | 7.3 | 4.40 | ||
| 3.6 | 10.1 | 6.20 | ||
| 4.5 | +70 |
1770 | 15.0 | 9.60 |
| 5.4 | 1670 | 20.4 | 13.80 | |
| 6x19+FC |
||||
| 3 | +80 |
2.060 | 6.3 | 3.80 |
| 3.3 | 1770 | 6.5 | 4.50 | |
| 3.6 | 7.8 | 5.40 | ||
| 4.2 | +30 |
10.6 | 7.40 | |
| 4.8 | 12.9 | 9.00 | ||
| 5.1 | 15.6 | 10.90 | ||
| 6.2 | 1670 | 20.3 | 15.00 | |
| 6x19+IWS |
||||
| 3 | +80 | 2060 | 7.3 | 4.20 |
| 3.2 | 2160 | 8.9 | 4.30 | |
| 3.6 |
1700 |
9.1 | 6.00 | |
| 4.2 | +70 |
12.3 | 8.20 | |
| 5.1 | 18.2 | 12.10 | ||
| 6 |
1670 |
23.7 | 16.70 | |
| 7.5 | +50 |
37.1 | 26.00 | |
| 8.25 | 44.9 | 32.00 | ||
| 9 | 53.4 | 37.60 | ||
| 9.75 | 62.6 | 44.10 | ||